La Honda NSX est l'une des supercars les plus singulières du marché. Ni tout à fait japonaise dans son tempérament, ni vraiment européenne dans ses ambitions, elle occupe une place à part dans l'univers des voitures hautes performances. Relancée en 2016 après une longue absence, cette sportive d'exception combine un groupe motopropulseur hybride à un châssis en aluminium pour offrir des sensations que peu de constructeurs peuvent égaler à ce prix. Avec 577 chevaux, une accélération de 0 à 100 km/h en environ 3 secondes et une vitesse de pointe de 307 km/h, les chiffres parlent d'eux-mêmes. Reste à comprendre ce qui se cache derrière ces données brutes, et pourquoi la NSX mérite une attention particulière.
Un héritage japonais réinventé pour le XXIe siècle
La première Honda NSX est née en 1990, à une époque où les supercars européennes semblaient intouchables. Honda Motor Co., Ltd. a alors décidé de prouver qu'une voiture japonaise pouvait rivaliser avec les meilleures Ferrari sur circuit tout en restant utilisable au quotidien. Le pari était audacieux. La NSX originale, avec son moteur V6 atmosphérique et son châssis entièrement en aluminium — une première mondiale pour une voiture de série — a redéfini ce que pouvait être une supercar accessible.
La production s'est arrêtée en 2005, laissant un vide que Honda a mis plus de dix ans à combler. La deuxième génération, présentée au Salon de Détroit en 2015 et commercialisée en 2016, représente une rupture technologique totale. Fini le moteur atmosphérique, place à un V6 biturbo couplé à trois moteurs électriques. L'architecture même du véhicule a été repensée depuis zéro, avec une carrosserie en acier à haute résistance et en aluminium, complétée par des éléments en fibre de carbone.
Cette deuxième génération a été développée en partie aux États-Unis, dans l'usine de Marysville (Ohio), ce qui lui confère une double identité. Certains puristes l'ont reproché à Honda, estimant que la NSX avait perdu son âme nippone. La réalité est plus nuancée : la philosophie reste la même, celle d'une voiture capable de surprendre les plus grandes sportives sans jamais mettre son conducteur en difficulté.
En 2022, Honda a lancé la NSX Type S, une édition spéciale limitée à 350 exemplaires dans le monde, dont seulement 30 pour l'Europe. Cette version finale de la deuxième génération pousse la puissance à 600 chevaux et affine l'aérodynamique. Elle marque officiellement la fin de ce chapitre, Honda ayant confirmé l'arrêt de la production de la NSX actuelle.
Fiche technique complète : ce que cachent les chiffres
Le cœur de la NSX repose sur un moteur V6 biturbo de 3,5 litres de cylindrée, développant à lui seul 507 chevaux. Ce bloc thermique est secondé par trois moteurs électriques : un positionné sur l'essieu arrière pour assister le V6, et deux autres placés sur l'essieu avant, un par roue. Cette configuration donne à la NSX une transmission intégrale électrique (SH-AWD), capable de vectoriser le couple roue par roue en quelques millisecondes.
La puissance combinée atteint donc 577 chevaux, transmis via une boîte DCT à 9 rapports. La batterie lithium-ion embarquée affiche une capacité de 1,3 kWh, ce qui ne permet pas de rouler en tout-électrique sur une distance significative, mais suffit pour le rôle de soutien qu'elle joue. Le poids total du véhicule s'établit à 1 725 kg, ce qui reste raisonnable pour une hybride de cette puissance, mais nettement plus élevé que les supercars européennes de cylindrée comparable.
Côté châssis, la NSX repose sur une structure multimatériaux baptisée Space Frame. Les suspensions sont à doubles triangles à toutes les roues, avec un système de contrôle électronique actif. Les freins Brembo de série assurent des décélérations intenses : disques de 360 mm à l'avant, 330 mm à l'arrière. Le cockpit, sobre et fonctionnel, accueille deux occupants dans des baquets sport bien enveloppants, avec une instrumentation numérique claire.
Le prix de départ du modèle 2022 est fixé à environ 157 000 €, avant options. La NSX Type S, en édition limitée, dépasse les 185 000 €. Ces tarifs la placent dans une catégorie où la concurrence est sévère et les attentes des clients, exigeantes.
Sur la route et sur circuit : ce que ressent vraiment le conducteur
Les tests réalisés par des médias spécialisés comme Car and Driver et Auto Plus convergent vers un même constat : la NSX est une supercar qui ne cherche pas à impressionner à tout prix. Elle rassure. Le système SH-AWD distribue la puissance avec une précision déconcertante, et la direction, directe et bien calibrée, donne confiance même à haute vitesse.
Le 0 à 100 km/h est bouclé en environ 3,0 secondes dans les conditions optimales. Sur piste sèche, la NSX se montre cohérente et prévisible, qualités rares dans cette catégorie. Les modes de conduite — Quiet, Sport, Sport+ et Track — modifient sensiblement le comportement de la voiture : en mode Track, la boîte DCT devient plus agressive, les aides à la conduite se réduisent, et le son du V6 biturbo monte en intensité.
Un point de critique récurrent concerne la sonorité du moteur. Le V6 biturbo manque de caractère comparé à un bloc atmosphérique à haute révolution. Honda a d'ailleurs travaillé sur ce point pour la Type S, avec un échappement revu. La vitesse maximale de 307 km/h est atteinte sans tremblement, la voiture restant stable grâce à son aérodynamique soignée.
Au quotidien, la NSX se montre étonnamment docile. La visibilité est correcte, le coffre — 110 litres — suffisant pour un week-end. La consommation mixte tourne autour de 10,7 litres aux 100 km, ce qui reste acceptable pour ce niveau de performances, même si le malus écologique en France est conséquent à l'achat.
Face à la Porsche 911 Turbo et à la Ferrari F8 Tributo
Pour situer la NSX dans le paysage des supercars, voici une comparaison directe avec deux de ses concurrentes les plus directes :
| Modèle | Prix de départ (€) | Puissance (ch) | 0-100 km/h (s) | Vitesse max (km/h) | Motorisation |
|---|---|---|---|---|---|
| Honda NSX | ~157 000 € | 577 | ~3,0 | 307 | V6 biturbo + hybride |
| Porsche 911 Turbo S | ~230 000 € | 650 | 2,7 | 330 | Flat-6 biturbo |
| Ferrari F8 Tributo | ~265 000 € | 720 | 2,9 | 340 | V8 biturbo |
La NSX affiche le prix d'entrée le plus bas des trois, avec des performances qui ne déméritent pas. La Porsche 911 Turbo S surclasse la Honda sur tous les plans chiffrés, mais elle coûte 70 000 € de plus. La Ferrari F8 Tributo, de son côté, offre une expérience sensorielle sans commune mesure, notamment grâce à son V8 atmosphérique à haut régime, mais son tarif est presque le double de celui de la NSX.
Ce que la NSX apporte, et que ses concurrentes ne proposent pas à ce prix, c'est la transmission intégrale à vectorisation électrique. Sur route mouillée ou en sortie de virage serré, cet avantage devient concret et mesurable. La Honda est moins spectaculaire que la Ferrari, moins raffinée que la Porsche, mais elle est souvent plus accessible et plus rassurante pour un usage régulier.
Les coûts d'entretien méritent également d'être mentionnés : la NSX, avec son architecture hybride complexe, nécessite des interventions chez un concessionnaire Honda agréé. Les révisions sont moins fréquentes que sur une Ferrari, mais le coût de remplacement de certains composants hybrides peut être élevé hors garantie.
NSX Type S et ce qui vient après
La NSX Type S de 2022 représente l'aboutissement de la deuxième génération. Honda a porté la puissance à 600 chevaux grâce à des turbos plus grands, un refroidissement amélioré et une cartographie moteur revue. L'aérodynamique a été retravaillée avec un aileron arrière plus généreux et des jupes latérales redessinées. Les jantes forgées de 20 pouces et les étriers de frein rouges complètent l'esthétique.
Sur les 350 exemplaires produits, la répartition géographique a été strictement contrôlée par Honda Motor Co., Ltd. Les clients européens ont dû s'inscrire sur liste d'attente, et les prix sur le marché de l'occasion ont rapidement dépassé le tarif catalogue. La rareté a fait son œuvre.
Honda a confirmé que la prochaine génération de NSX, si elle voit le jour, sera entièrement électrique. Aucune date officielle n'a été communiquée, mais les brevets déposés par le constructeur suggèrent une architecture à quatre moteurs électriques, un par roue, avec une batterie de haute capacité. Ce projet s'inscrit dans la stratégie globale de Honda visant la neutralité carbone en 2050.
Pour les acheteurs actuels, la question de la valeur patrimoniale se pose. La NSX Type S, produite en série limitée, devrait voir sa cote progresser sur le marché de collection. La NSX standard 2016-2021 reste plus abordable à l'occasion, avec des prix qui commencent autour de 100 000 € pour les premiers millésimes. Un choix pertinent pour qui veut accéder à l'univers des supercars hybrides sans attendre la prochaine génération, dont les caractéristiques — et le prix — restent encore inconnus.
